Hỏi đáp Lớp 11

1. hương pháp đổi đầu dây quấn.
2. Giảm dòng khởi động dùng điện trở giảm áp cấp vào dây quấn.
3. Giảm dòng khởi động dùng điện cảm giảm áp cấp vào dây quấn.
4. Giảm dòng khởi động dùng máy biến áp tự ngầu giảm áp.

Các phương pháp khởi động động cơ không đồng bộ 3 pha

1. Phương pháp đổi đầu dây quấn.
2. Giảm dòng khởi động dùng điện trở giảm áp cấp vào dây quấn.
3. Giảm dòng khởi động dùng điện cảm giảm áp cấp vào dây quấn.
4. Giảm dòng khởi động dùng máy biến áp tự ngầu giảm áp.

Các thành phần của động cơ đốt trong 4 thì:

Xupap nạp và xupap xả: Bộ phận này như những cái van. Theo chu kỳ hoạt động của động cơ sẽ cho hòa khí đi vào cũng như cho khi thải ra ngoài động cơ. Bugi: Bộ phần này giúp đánh lửa đốt cháy hòa khí trong động cơ

Các thành phần của động cơ đốt trong 4 thì:

Xupap nạp và xupap xả: Bộ phận này như những cái van. Theo chu kỳ hoạt động của động cơ sẽ cho hòa khí đi vào cũng như cho khi thải ra ngoài động cơ. Bugi: Bộ phần này giúp đánh lửa đốt cháy hòa khí trong động cơ

Pit-tông có nhiệm vụ cùng với xilanh, nắp máy tạo thành không gian làm việc, nhận ... Trên thân pit-tông có khoan lỗ để lắp chốt pit-tông liên kết với thanh truyền ... kéo máy công tác, ngoài ra trục khuỷu còn dẫn động cho tất cả các cơ cấu hệ thống ... Tại sao ở đầu nhỏ và đầu to thanh truyền cần phải lắp bạc lót hoặc ổ bi?

Thanh truyền hay tay biên có công dụng nối pit tông với trục khuỷu, ... Cấu tạo đầu nhỏ thanh truyền phụ thuộc vào phương pháp lắp ghép với chốt pit tông. ... các rãnh chứa dầu ở bạc đầu nhỏ (hình 20 - 28 d) hoặc có thể dùng ổ bi ... to thanh truyền thường được cắt thành hai nửa, phần rời gọi là nắp đầu .

Đối trọng có tác dụng nhằm cân bằng các lực và mô men quán tính không cân bằng của động cơ. Nó còn có tác dụng giảm tải cho ổ trục, và là nơi khoan bớt các khối lượng thừa khi cân bằng trục khuỷu

3 dạng

-Đỉnh piston có 3 dạng: đỉnh bằng, đỉnh lồi, đỉnh lõm. Đỉnh piston nhận áp suất khí đốt và phải chịu nhiệt độ cao. Đầu piston có các rãnh để lắp các xec măng khí và xec măng dầu. Đáy rãnh lắp xec măng dầu có khoan các lỗ nhỏ thông vào bên trong để cấp và thoát dầu.

-Đỉnh piston có 3 dạng: đỉnh bằng, đỉnh lồi, đỉnh lõm. Đỉnh piston nhận áp suất khí đốt và phải chịu nhiệt độ cao.

1) Giai đoạn I – Xả tự do

Giai đoạn xả tự do kéo dài từ thời điểm cơ cấu xả bắt đầu mở (điểm b1 – H. 4-7) đến thời điểm khí quét bắt đầu đi vào không gian công tác của xylanh (điểm n – H. 4-7).
Tại thời điểm bắt đầu mở cửa quét (điểm d1), áp suất trong xylanh (pd1) thường cao hơn áp suất khí nạp (pk). Để tránh hiện tượng khí thải lọt vào không gian chứa khí nạp, có thể lắp van một chiều ở cửa nạp, van này sẽ tự động mở khi áp suất trong xylanh giảm xuống thấp hơn áp suất khí nạp. Biện pháp này được áp dụng chủ yếu cho động cơ thấp tốc, công suất lớn.

2) Giai đoạn II – Quét

Giai đoạn quét ( còn gọi là Giai đoạn xả cưỡng bức) bắt đầu từ thời điểm khí quét đi vào không gian công tác của xylanh và kết thúc tại thời điểm một trong hai cơ cấu – nạp hoặc xả – đóng (điểm r1 – H. 4-7 hoặc a1 – H. 4-7) . Trong giai đoạn này cả cơ cấu quét và xả đều mở và đồng thời diễn ra hai quá trình có liên quan mật thiết với nhau : khí mới đi vào xylanh và khí thải bị khí mới đẩy ra ngoài.
Trong thời gian đầu của giai đoạn quét, mặc dù khí mới đã đi vào xylanh nhưng do tác dụng “hút” của dòng khí thải nên áp suất trong xylanh có thể giảm xuống thấp hơn áp suất khí nạp (điểm O – H. 4-7). Tiết diện lưu thông của cửa quét tăng lên sẽ làm tăng lưu lượng khí quét vào xylanh đồng thời làm áp suất trong xylanh tăng lên và dao động xung quanh trị số áp suất trung bình trong quá trình quét-xả (pN).
Trong giai đoạn quét bao giờ cũng có một lượng nhất định khí mới và khí thải hoà trộn với nhau và có thể cùng thoát ra ngoài. Lượng khí mới thoát ra khỏi xylanh nhiều hay ít tuỳ thuộc vào mức độ hoàn hảo của hệ thống quét-xả và yêu cầu định trước đối với quá trình nạp-xả. Đối với động cơ diesel, đặc biệt là động cơ tăng áp, người ta chủ động cho một phần không khí quét thoát ra ngoài cùng với khí thải nhằm mục đích quét sạch xylanh và làm mát buồng đốt. Ngược lại, đối với động cơ xăng và động cơ ga 2 kỳ, phải chấp nhận một lượng nhất định khí thải lưu lại trong xylanh để tránh tổn thất nhiên liệu qua cửa xả.

3) Giai đoạn III – Lọt khí (hoặc Nạp thêm)

Giai đoạn III là Giai đoạn lọt khí nếu cửa quét đóng trước hoặc là Giai đoạn nạp thêm nếu cơ cấu xả đóng trước. Chỉ những hệ thống quét-xả có góc phối khí không đối xứng (H. 4-7d và H. 4-8d, e, f) mới có thể thực hiện giai đoạn nạp thêm.
Qua tìm hiểu hệ thống và diễn biến quá trình nạp-xả ở động cơ 2 kỳ, có thể rút ra một số nhận xét sau :
– Toàn bộ quá trình nạp-xả ở động cơ 2 kỳ chỉ diễn ra trong một phần hành trình của piston (120 150 0 gqtk) xung quanh ĐCD.
– Khí nạp vào xylanh động cơ 2 kỳ phải có áp suất cao hơn áp suất khí quyển, vì vậy động cơ 2 kỳ phải có máy nén khí. Tuy nhiên, nhìn chung hệ thống nạp-xả của động cơ 2 kỳ có cấu tạo đơn giản hơn so với động cơ 4 kỳ.
– Tương tự như ở động cơ 4 kỳ, cơ cấu quét-xả của động cơ 2 kỳ phải đảm bảo cho cửa xả hoặc xupap xả mở sớm hơn cửa quét. Yêu cầu này dễ dàng được thực hiện đối với hệ thống quét thẳng vì cơ cấu nạp và xả có sự độc lập tương đối với nhau. Trong trường hợp hệ thống quét vòng, nếu độ cao mép trên của cửa xả bằng hoặc thấp hơn cửa quét thì phải lắp van một chiều trên cửa quét để ngăn ngừa khí thải lọt vào không gian chứa khí quét.