Câu hỏi (30 câu)
Ai là người đầu tiên chế tạo thành công ĐCĐT
- A.
Điezen
- B.
Lơnoa
- C.
Đemlơ
- D.
Otto và Lăng Ghen
ĐCĐT đầu tiên có công suất
- A.
40 mã lực
- B.
20 mã lực
- C.
8 mã lực
- D.
2 mã lực
- A.
Ba cơ cấu, bốn hệ thống
- B.
Hai cơ cấu, ba hệ thống
- C.
Ba cơ cấu, ba hệ thống
- D.
Hai cơ cấu, bốn hệ thống
- A.
Pittong gần tâm trục khuỷu
- B.
Pittong ở trung tâm của trục khuỷu và đổi chiều chuyển động
- C.
Pittong gần tâm trục khuỷu và đang đổi chiều chuyển động
- D.
Pittong xa tâm trục khuỷu và đang đổi chiều chuyển động
Khi Pittong ở ĐCT kết hợp với nắp máy tạo thành thể tích
- A.
Toàn phần
- B.
Công tắc
- C.
Buồng cháy
- D.
không gian làm việc ĐC
Chọn câu đúng nhất.
Muốn tăng công suất ĐC
- A.
Tăng tỷ số nén
- B.
Xoáy nồng
- C.
Xoáy Xupap
- D.
Điều chỉnh khe hở Xupap
- A.
Bộ chế hoà khí có cả trong ĐC xăng và ĐC điêzen.
- B.
Bộ chế hoà khí chỉ có trong ĐC xăng
- C.
Bộ chế hoà khí hoà trộn xăng và không khí ở ngoài xilanh.
- D.
Bộ chế hoà khí không có trong động Điêzen.
Khởi động bằng tay thường sử dụng cho những công suất
- A.
Công suất lớn
- B.
Công suất nhỏ
- C.
Công suất trung bình
- D.
Công suất rất lớn
Người đầu tiên chế tạo thành công ĐCĐT chạy nhiên liệu điêzen?
- A.
Nicôla Aogut Ôttô.
- B.
James Watte
- C.
Ruđônphơ Sáclơ Steđiêng Điêzen.
- D.
Giăng Êchiên Lơnoa.
Câu 10
Mã câu hỏi: 246591
Công thức mối quan hệ giữa hành trình píttông (S) với bán kính quay của trục khuỷu ( R):
- A.
S= R
- B.
S= 1.5R
- C.
S= 2R
- D.
S= 2.5R
Câu 11
Mã câu hỏi: 246592
Bộ chế hoà khí dùng vòi phun có ưu điểm?
- A.
Cung cấp lượng xăng và KK phù hợp với chế độ làm việc của ĐC
- B.
Giúp cho ĐC cháy hoàn hảo hơn.
- C.
ĐC có thể làm việc bình thường khi bị nghiêng, thậm chí bị lật ngược
- D.
Cả ba phuơng án đều đúng
Câu 12
Mã câu hỏi: 246593
Chu trình làm việc của ĐCĐT lần lượt xảy ra các quá trình nào?
- A.
Nạp – nén – nổ – xả.
- B.
Nạp – nổ – xả - nén
- C.
Nạp – nổ – nén – xả.
- D.
Nổ – nạp – nén – xả.
Câu 13
Mã câu hỏi: 246594
Vùng nào trong ĐC cần làm mát nhất?
- A.
Vùng bao quanh buồng cháy
- B.
Vùng bao quanh cácte
- C.
Vùng bao quanh đường xả khí thải
- D.
Vùng bao quanh đường nạp
Câu 14
Mã câu hỏi: 246595
Xe Honda (Dream) sử dụng hệ thống làm mát bằng :
- A.
Nước.
- B.
Dầu.
- C.
Không khí.
- D.
Kết hợp giữa làm mát bằng dầu và không khí.
Câu 15
Mã câu hỏi: 246596
Tác dụng của dầu bôi trơn là :
- A.
bôi trơn các bề mặt ma sát.
- B.
làm mát, tẩy rửa.
- C.
bao kín và chống gỉ.
- D.
tất cả các tác dụng trên
Câu 16
Mã câu hỏi: 246597
Đối với động cơ 4 kì, chi tiết nào có nhiệm vụ đóng mở cửa nạp và thải?
- A.
Xupap.
- B.
Pittông
- C.
Cả Xupap và Pitông.
- D.
Xupap hoặc Pittông.
Câu 17
Mã câu hỏi: 246598
Tại sao tại Cacte không có cánh tản nhiệt hoặc áo nước để làm mát?
- A.
Xa buồng cháy nên nhiệt độ không cao.
- B.
Có hòa khí làm mát.
- C.
Dầu bôi trơn làm mát .
- D.
Ý kiến khác.
Câu 18
Mã câu hỏi: 246599
Chọn câu sai. Những chi tiết thuộc về hệ thống bôi trơn cưỡng bức là:
- A.
Két làm mát dầu, đường dầu chính, lưới lọc dầu.
- B.
Cácte, bơm dầu, Két làm mát dầu, đường dầu chính.
- C.
Đồng hồ báo áp suất dầu, van nhiệt, van an toàn.
- D.
Cácte, bơm dầu, Bầu lọc dầu, cánh quạt.
Câu 19
Mã câu hỏi: 246600
Chọn câu sai: Trong hệ thống làm mát bằng nước:
- A.
Khi nhiệt độ nước thấp hơn giới hạn cho phép thì van hằng nhiệt đóng đường thông với két làm mát.
- B.
Khi nhiệt độ nước xấp xỉ giới hạn cho phép thì van hằng nhiệt đóng cửa thông với đường nước tắt về bơm.
- C.
Quạt gió có nhiệm vụ hút gió qua các giàn ống của két nước.
- D.
Quạt gió và bơm nước được dẫn động từ trục khuỷu thông qua Puli và đai truyền
Câu 20
Mã câu hỏi: 246601
Hệ thống nào không phải hệ thống của động cơ đốt trong?
- A.
Hệ thống điện.
- B.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí.
- C.
Hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát.
- D.
Hệ thống khởi động và hệ thống đánh lửa.
Câu 21
Mã câu hỏi: 246602
Sự khác nhau giữa động cơ xăng hai kỳ so với động cơ xăng bốn kỳ:
- A.
Không có xupap.
- B.
Có công suất mạnh hơn bốn kỳ
- C.
Có momen quay đều hơn bốn kỳ.
- D.
Hao tốn nhiên liệu hơn bốn kỳ.
Câu 22
Mã câu hỏi: 246603
Kể từ lúc bắt đầu một chu trình mới ở ĐCĐT bốn kỳ cho đến khi trục khuỷu quay được một vòng thì:
- A.
Động cơ đã thực hiện xong kỳ nạp và nén khí.
- B.
Động cơ đã thực hiện xong kỳ nổ và thải khí.
- C.
Piston ở vị trí ĐCD và bắt đầu đi đến ĐCT.
- D.
Piston thực hiện được hai lần đi lên và hai lần đi xuống
Câu 23
Mã câu hỏi: 246604
Kết luận nào dưới đây là sai: khi động cơ xăng bốn kỳ thực hiện được một chu trình thì:
- A.
Piston trở về vị trí ban đầu sau một lần đi và về
- B.
Trục khuỷu quay được 2 vòng.
- C.
Bugi bật tia lửa điện một lần.
- D.
Động cơ đã thực hiện việc nạp - thải khí một lần
Câu 24
Mã câu hỏi: 246605
Hai xupap của ĐCĐT đều mở là khoảng thời gian của :
- A.
Cuối kỳ thải - đầu kỳ hút .
- B.
Cuối kỳ hút - đầu kỳ nén
- C.
Cuối kỳ nén - đầu kỳ nổ.
- D.
Cuối kỳ nổ - đầu kỳ thải.
Câu 25
Mã câu hỏi: 246606
Kỳ nổ của động cơ 2 kỳ được gộp chung bởi 2 kỳ nào của động cơ 4 kỳ?
- A.
Kỳ nổ và kỳ thải.
- B.
Kỳ nén và kỳ nổ.
- C.
Kỳ thải và kỳ hút.
- D.
Kỳ hút và kỳ nén.
Câu 26
Mã câu hỏi: 246607
Ở động cơ xăng 2 kỳ, khi cửa hút (van hút) mở thì hỗn hợp nhiên liệu sẽ được nạp vào trong:
- A.
Cacte.
- B.
Nắp xilanh
- C.
Xilanh.
- D.
Buồng đốt.
Câu 27
Mã câu hỏi: 246608
Điểm chết là điểm mà tại đó:
- A.
Piston ở gần tâm trục khuỷu.
- B.
Piston ở xa tâm trục khuỷu.
- C.
Piston đổi chiều chuyển động
- D.
Các ý được nêu đều đúng.
Câu 28
Mã câu hỏi: 246609
Thể tích - áp suất trong xilanh ở kỳ thải của ĐCĐT 4 kỳ
- A.
Áp suất giảm - thể tích tăng.
- B.
Áp suất giảm - thể tích giảm.
- C.
Áp suất tăng - thể tích giảm.
- D.
Áp suất tăng - thể tích tăng.
Câu 29
Mã câu hỏi: 246610
Ở động cơ xăng, trong kỳ hút nhiên liệu nạp vào xilanh là:
- A.
Không khí
- B.
Hổn hợp xăng
- C.
Hòa khí (không khí hòa với xăng)
- D.
Tất cả đều sai.
Câu 30
Mã câu hỏi: 246611
Chọn phương án đúng nhất:
- A.
Tỷ số nén của động cơ diezel phải cao hơn tỷ số nén của động cơ xăng vì nhiên liệu muốn tự cháy được phải có áp suất và nhiệt độ cao.
- B.
Tỷ số nén của động cơ diezel cao hơn tỷ số nén của động cơ xăng vì động cơ diezel có độ bền cao hơn.
- C.
Tỷ số nén của động cơ diezel cao hơn tỷ số nén của động cơ xăng vì hiệu suất của động cơ diezel cao hơn hiệu suất của động cơ xăng.
- D.
Tỷ số nén của động cơ diezel phải cao hơn tỷ số nén của động cơ xăng vì động cơ diezel không cần bugi bật tia lửa điện.
Đây là ảnh minh hoạ quảng cáo
Bình luận
Để lại bình luận
Địa chỉ email của hạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *